Рассказ ведется от 1-го лица.

МЫ ВЕЗЕМ В СТОКГОЛЬМ КОТА

С «русским шведом» Русланом меня свел хороший знакомый, добывающий деньги из интернета.

Когда американцы отключили Россию от какой-то очередной интернет -платформы, знакомый решил поработать не из Турции и Грузии, куда рванули братья по компьютерному разуму, а из Стокгольма. Дело пошло.

Единственное, чего не хватало для полного комфорта, это оставленного в России рыжего кота.

Недолгие поиски в шведском интернете и вывели на Руслана. Бывший российский дальнобойщик уже лет двадцать живет в Швеции и челночит между Стокгольмом и Питером на собственном минивэне.

И вскоре ошалелый котяра уже таращил глаза в шведской столице — переброска через две границы (популярный паром из Питера в Стокгольм сейчас не ходит, так что путь из России в Швецию лежит через Финляндию) обошлась его хозяину в 250 евро, гораздо дешевле, чем было бы съездить за котом самому.


В общем обратный рейс — это не про бизнес.

Другое дело — грузы из Швеции и Финляндии в Россию, они и дают основной заработок.

Кстати, небольшой по тамошним меркам — хорошо, если тысячи две евро выходит в месяц.


Вопрос — как расплачиваться.

Переводить валюту из России в Европу проблематично. В интернете можно найти рецепты, как эту проблему решить, но классические челноки, которые сами возят товар, такими премудростями не заморачиваются.


Рубли нужны не только для покупки ностальгических товаров.

Есть у перевозчика и поручения от живущих в Швеции россиян.

Он высылает рубли их родственникам, а «новые шведы» платят ему в кронах. Очень удобно - сам себе банк с двумя валютами.

За свои услуги Руслан берет 10% от стоимости товара. По-божески, некоторые его коллеги — до 15%.

А есть еще любители брать скрытый процент — это когда назначают свой «специальный» курс: рубля на два выше, чем самый дорогой курс покупки валюты в обменниках.

Следующая составляющая в оплате — доставка до Питера.


Но расчет ведется не с пробега, а с веса товара.


НА ГРАНИЦЕ ФИННЫ ХОДЯТ ХМУРО

Непонятные времена — это седьмой пакет санкций. Раньше челноки нарадоваться не могли на финских пограничников.


Буквально на днях настроения у перевозчиков изменились.


В его ассортименте помимо моторных масел конструкторы Лего, коллекционные куклы Rainbow, БОШевская бытовая техника, газонокосилки, печи для саун и конечно же мебель Икеа.

Наши люди отвыкать от нее не намерены. Несколько шкафов в разобранном виде легко помещаются в кузов фургончика.


Без умения строить политэкономические прогнозы челноку никак.


Впрочем, есть возможность обойти строгих пограничников.


Самому таким путем затовариться, конечно, можно.

Но бизнеса из этого не слепишь — мало найдется охотников покупать за полную цену товар с нарушенной упаковкой.

АЙФОН ЗА 80, НО ВЧЕРА

Выгодно ли пользоваться услугами челноков — тут у каждого свой опыт.


Пете повезло.

Он успел приобрести мобильник до принятия пресловутого седьмого пакета. Молодцы и те, кто успел отхватить в Европе ноутбук.

Заполонившие наши интернет-магазины модели без русских букв на клавиатуре, по воду которых защитники прав покупателей уже начинают бить в набат, это и есть продукты параллельного и челночного импорта.

На самом деле, это не беда: в настройках можно найти русскоязычную раскладку, а правильные буквы можно наклеить на клавиши (специальный набор стоит 200 руб.) или выгравировать (от 700 руб.).

Сейчас, похоже, лавочка закрылась. Электронику из недружественных стран уже не везут. А как же параллельный импорт через третьи страны?

На Авито полно объявлений о том, что знающие люди помогут с покупкой американских и европейских товаров через Казахстан.

Звоню по указанным номерам. Увы, иллюзии. Где-то говорят, что доставка из «твердовалютных» стран временно приостановлена, где-то откровенно признаются, что с учетом окольной логистики цена будет невыгодной.

- А вы на наших казахстанских сайтах подберите товар, у нас все есть, - предлагает очередной собеседник из Алматы.

Захожу — цены на те же мобильники даже в магазинах выше, чем в России.

А еще за доставку платить — слишком дорого выходит. Вот вам и параллельный импорт.

Но и в Европе подобрать выгодный товар непросто.

Задумал я прикупить зимнюю резину. В России на сайте Nokian комплект нужных мне шин стоит 64,6 тыс руб. (финское производство, досанкционные поставки).

В Финляндии нашел на десятку дешевле. Но перевозчик Вася просит за доставку из приграничной Лаппееранты (оттуда до Санкт-Петербурга 170 км) аж 300 евро — почти 20 тыс. руб., что делает мою затею невыгодной.

Впрочем, сейчас шины тоже везти в Россию нельзя — санкции.

Не оправдали надежд и США. Смотрю, почем там товары модной фирмы Tommy Hilfiger, тоже объявившей об уходе из России.

Оказывается, ничуть не дешевле, чем в наших магазинах, распродающих остатки этого бренда.

НЕ ТРУСЫ, А ЗОЛОТАЯ ЖИЛА!

Относительно неплохие цены оказались в Германии.


С учетом упавшего евро Михаил вполне мог бы организовать прибыльный бизнес.

Например, кофе Dallmayr (мне он тоже нравится) в Германии по акции стоит 5 евро (меньше 350 руб.) за полукилограммовую пачку, а у нас дешевле чем за тысячу, не найти.

Кроссовки «адидас» - 50-70 евро, у нас они в 2 раза дороже, а скоро вообще не будет: фирма покидает Россию.

Больше всего поражает разница в ценах на мужские, пардон, труселя.

По словам бывшего опера, набор из 5 штук фирмы Livergay (не хай-класс, но вполне прилично) по акции отдают всего за 7 евро.

Одна пара выходит где-то за 70 руб! А на родных просторах самые дешевые трусы этой марки я нашел за 420 руб. Вот где золотая жила!

Еще одна точка выгоды — продукты.


Из еды ходовой товар - икра.

400-граммовая баночка свежезасоленной форелевой идет на Авито за 1500-1700 руб.


НЫНЕШНИЕ - НЕ ЧЕТА ДЕВЯНОСТЫМ

О том, что челночный бизнес будет развиваться, Центробанк предупреждал еще в апреле. Однако, похоже, точными цифрами не владеет ни одно ведомство.

Если оценивать «чисто на глаз», то объявлений о доставке товаров из-за рубежа с каждым днем все больше. Но если откровенно поговорить с теми, кто возит товары через границу, понимаешь, что они пока незаметны на рынке.

В отличие от челноков 90-х.

Те пытались предугадать массовый спрос, завозили товар партиями в памятных клетчатых сумках размером с полуторку, имели свои торговые точки либо сдавали товар в магазины.

Срывали хороший куш, как это было, например, у тех, кто начинал поставлять в Россию китайские пуховики.

И дотла прогорали — как те, кто стал завозить эти же пуховики, когда в них уже ходила вся страна.

Нынешний челнок не таков. Рисковать не собирается и действует строго под заказ.


Просьба посоветовать, какой продукт или товар купить за рубежом выгоднее, чем в России, вызывала раздражение.


Интересно, что не только частники, но и крупные логистические компании, которые сейчас берутся и за доставку товаров под заказ, не могут сориентировать российского покупателя, что ему выгодно заказать за границей, а что покупать в России.

Впрочем, навскидку можно назвать две такие группы: компьютеры с мобильниками и автозапчасти. Но с ними работают крупные автодилеры и поставщики цифровой техники - закупают в огромных количествах.


ПОСЛЕДНЯЯ НАДЕЖДА

А как же старые добрые комиссионки?

Прикинувшись бывалым челноком, иду в известный «комок», популярный еще среди барыг эпохи позднего СССР — туда сдавали сдавали привезенные из-за границы вещи те, кто не хотел иметь дела с фарцовщиками.



Так что, может и правы современные челноки, которые не претендуют на большой куш, а тихо, мирно и сравнительно честно доставляют ровно то, о чем их попросят.