Большая часть таксистов — 75% — не выполнила новые требования для работы с 1 сентября.

К этому сроку водителям нужно оформить обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами.

Но для этого они должны получить разрешение на работу в такси.

Сегодня оно есть только у 25% водителей, в основном из Москвы. Об этом говорится в письме Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир» к главе кабмина Михаилу Мишустину.

Организация просит отложить вступление в силу новых правил.

Какие требования к такси

Союз пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», который представляет интересы крупных таксопарков и индивидуальных водителей, обратился к главе кабмина Михаилу Мишустину с просьбой сдвинуть дату вступления в силу нового требования для отрасли, следует из документов организации.

Дело в том, что к 1 сентября таксистам следует оформить полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Он должен защитить клиентов во время поездки.

Для того чтобы получить такой документ, водителям нужно иметь разрешение на работу в такси. Его получили далеко не все, утверждает глава ассоциации Валерий Корнеев.

Он упомянул, что, по данным агрегаторов, в такси сейчас работают 2,5 млн человек: 1,5 млн приходится на самозанятых водителей, а оставшееся число — на тех, кто сотрудничает с таксопарками.

По данным Минтранса, среди самозанятых водителей получила разрешение на деятельность только 21 тыс. человек, то есть 1,5% от общего числа.

От работников таксопарков — 600 тыс. человек, то есть 60% (в основном это москвичи), уточнил глава ассоциации.

Таким образом, получается, что только 25% водителей сегодня имеют разрешение на работу в такси.


В итоге получается, что сейчас большая часть таксистов находится в серой зоне и не имеют возможности легализоваться, подчеркнул эксперт.

С 1 сентября сотрудники ГИБДД получат право проверять водителей на наличие полиса ОСГОП, которого у водителей в регионах, с высокой долей вероятности, не будет.

Это только подтолкнет их покинуть рынок и сменить вид деятельности, что грозит дефицитом водителей, полагает он.

В Минфине не поддерживают перенесение сроков вступления в силу новых правил, отметили в министерстве.

Именно эти меры обеспечат повышение страховой защиты для пассажиров: например, страховая сумма за вред, причиненный жизни, повышается с 500 тыс. рублей до 2 млн, добавили там.

Таксопарки ранее сами попросили отсрочить введение требования об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП) на 2028 год.

В письме в Минтранс и Госдуму представители общественного совета по развитию такси предупредили, что новые правила функционирования отрасли ускорят отток водителей.

Закон вступит в силу 1 сентября, пока рано говорить о количестве заключивших договоры ОСГОП, сказали в объединенной пресс-службе Национального союза страховщиков ответственности (НССО), Всероссийского союза страховщиков и Российского союза автостраховщиков (РСА).

Отсутствие договора такого страхования — основание для приостановки разрешения на перевозку легковым такси, добавили в НССО.

Сколько стоит такси

Агрегаторы не должны вести контроль за наличием страховок, уточнили в «Яндекс.Такси».

Площадки лишь сверяют разрешение на работу при допуске водителя к заказам.


Прежде чем проверять наличие ОСГОП, власти должны наладить систему их покупки, считает исполнительный директор «Опоры России» Андрей Шубин.



О том, что необходимо получить разрешение на деятельность такси и оформить обязательное страхование ответственности, было известно заранее: такие изменения приняли еще в прошлом году, напомнил глава «Общественной потребительской инициативы» Олег Павлов.


Порядок получения разрешений на деятельность такси автоматизирован, документы подаются в электронном виде, а сроки принятия решений достаточно сжатые, добавил Олег Павлов.